Chuyên trang thông tin Việt Nam hạnh phúc - TTXVN

Thể chế liên kết kinh tế vùng Đông Nam Bộ hiện nay bao gồm chính sách phát triển vùng do Trung ương ban hành, quy hoạch vùng, Hội đồng điều phối vùng, cùng cơ chế, chính sách chung của quốc gia. Tuy nhiên, các cơ chế phối hợp liên vùng vẫn ở mức ban đầu, chưa đủ mạnh để điều hòa hiệu quả giữa các địa phương thành phần sau khi hợp nhất. Việc hợp nhất đơn vị hành chính tạo ra dư địa hợp lực lớn hơn, song cũng đặt ra yêu cầu mới về thiết lập cơ chế quản lý, điều phối chung mang tính thực chất, hiệu quả.

Sau khi hợp nhất các đơn vị hành chính, vùng Đông Nam Bộ cần điều chỉnh thể chế và cơ chế điều phối phát triển tương ứng với quy mô mới. Thực tế cho thấy, dù có vị thế kinh tế dẫn đầu cả nước, thể chế liên kết vùng hiện nay vẫn còn nhiều khoảng trống. Để thúc đẩy liên kết nội vùng, cần hoàn thiện thể chế liên kết vùng thông qua quy hoạch chiến lược phát triển chung, cơ chế tài chính chung, đầu tư hạ tầng trọng điểm và nâng cao hiệu lực của Hội đồng điều phối vùng.

Nghị quyết Đại hội cũng như Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội Đảng bộ các tỉnh Đồng Nai, Tây Ninh và TP. Hồ Chí Minh đều xác định, đầu tư hạ tầng giao thông kết nối liên vùng là một trong những trọng tâm nhằm phát huy thế mạnh của từng địa phương trong tổng thể phát triển vùng Đông Nam Bộ. Định hướng này phù hợp với tinh thần Nghị quyết số 24-NQ/TW của Bộ Chính trị cũng như dự thảo Văn kiện trình Đại hội XIV của Đảng.

Đông Nam Bộ là vùng kinh tế năng động bậc nhất cả nước, có nhiều lợi thế về không gian phát triển với hệ thống cảng hàng không quốc tế, cảng biển lớn, mạng lưới giao thông trục Bắc – Nam và đường biên giới dài với nhiều cửa khẩu quốc tế. Trong bối cảnh tình hình mới, nhất là sau khi hợp nhất các địa phương, yêu cầu đầu tư hạ tầng giao thông kết nối vùng Đông Nam Bộ càng trở nên cấp thiết. Đặc biệt, Cảng hàng không quốc tế Long Thành sắp đi vào khai thác, cùng định hướng hình thành Trung tâm Tài chính và Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ (TP. Hồ Chí Minh) được kỳ vọng sẽ tạo động lực phát triển mới cho toàn vùng.

Trên công trường Dự án thành phần 3, cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, không khí thi công đang diễn ra khẩn trương, sôi động. Hàng trăm công nhân, kỹ sư làm việc xuyên Tết Dương lịch, tổ chức “ba ca, bốn kíp”, tranh thủ thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ.

Cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai tháo dỡ biển hạn chế tốc độ 20km/h sau phản ánh của Thông tấn xã Việt Nam. Sự lắng nghe và kịp thời điều chỉnh của cơ quan chức năng đã nhận được sự đồng tình, ủng hộ của người dân địa phương.

Hệ thống hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ, trở thành nền tảng quan trọng củng cố niềm tin của cộng đồng doanh nghiệp vào quyết tâm hành động của Chính phủ. Với hàng nghìn kilômét cao tốc hoàn thành, tiến bộ kỹ thuật hiện đại được áp dụng rộng rãi và sự tham gia chủ động của khu vực tư nhân, các dự án giao thông không chỉ tạo sức bật cho tăng trưởng mà còn mở rộng cơ hội đầu tư mới. Phóng viên TTXVN đã trao đổi với PGS. TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) về tác động tích cực từ hạ tầng giao thông tới đầu tư, mở cơ hội tham gia cho doanh nghiệp, nhà đầu tư tư nhân vào các công trình, dự án giao thông.

Ngân hàng Nhà nước ban hành hướng dẫn triển khai Chương trình tín dụng đầu tư hạ tầng điện, giao thông, công nghệ chiến lược với quy mô tối đa 500 nghìn tỷ đồng, áp dụng lãi suất ưu đãi đến năm 2030.

Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Phú Thọ đã tích cực phối hợp với các trường học đẩy mạnh tuyên truyền nhằm nâng cao nhận thức, ý thức chấp hành các quy định của Luật giao thông đến các em học sinh, góp phần giảm thiểu tai nạn và xây dựng văn hóa giao thông trong cộng đồng.

Tại phiên họp thứ 22 của Ban Chỉ đạo các công trình, dự án trọng điểm giao thông, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành và địa phương “thần tốc, táo bạo hơn nữa”, đẩy nhanh tiến độ các dự án lớn như cao tốc, đường ven biển và sân bay Long Thành, bảo đảm hoàn thành đúng mục tiêu đề ra.