Chuyên trang thông tin Việt Nam hạnh phúc - TTXVN

Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là nhiệm vụ chính trị quan trọng, vừa cấp bách, vừa chiến lược, đòi hỏi sự quyết tâm lớn để dự án khởi công và hoàn thành đưa vào khai thác năm 2030.

Chiều 11/2, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).

Chiều 20/11, tiếp tục Chương trình Kỳ họp thứ 8, Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam; nghe các báo cáo về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hoạt động giám sát của Quốc hội và Hội đồng nhân dân. 

Theo báo cáo tiền khả thi, Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam có quy mô lớn với tổng mức đầu tư dự kiến xấp xỉ 70 tỷ USD. Dù đối mặt với những thách thức, nhưng công trình này hứa hẹn sẽ tạo bước đột phá, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế, xã hội. Nhiều ý kiến cho rằng, đây là thời điểm “chín muồi” cần các Bộ, ngành quyết tâm cao, nỗ lực lớn, hành động quyết liệt và đặc biệt cần có cơ chế chính sách đặc thù, đặc biệt để đảm bảo đúng tiến độ.

Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là siêu dự án có quy mô đặc biệt lớn. Công nghệ mới và lần đầu tiên được triển khai nên việc đảm bảo tiến độ, chất lượng cho dự án là thách thức vô cùng lớn. Và để giải được bài toán này thì bắt buộc phải có nguồn nhân lực chất lượng chất lượng cao nhằm nâng tính tự chủ, tự lực tự cường tham gia vào quá trình thực hiện, tiếp quản vận hành. Đây cũng là cơ hội và trách nhiệm rất lớn để các đơn vị, doanh nghiệp trong nước chủ động hợp tác tham gia dự án này.

Dự án đường sắt tốc độ cao có thể coi là dự án có nhiều kỷ lục. Đây là dự án được “thai nghén” lâu nhất - 18 năm, dự án được "nâng lên, đặt xuống" nhiều nhất, cũng là dự án có tổng giá trị đầu tư lớn nhất, có quy mô lớn nhất và chưa từng có tiền lệ đầu tư tại Việt Nam. Đường sắt tốc độ cao là niềm mơ ước của người dân Việt Nam bao năm qua. Ý kiến ủng hộ nhiều, nhưng băn khoăn, trăn trở cũng không ít. Trong số các băn khoăn, trăn trở, nhiều nhất các ý kiến vẫn tập vấn đề vốn đầu tư, công nghệ áp dụng, tốc độ vận hành, giá vé, thị trường vận tải…

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam là hành lang vận tải lớn nhất cả nước, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, tái cơ cấu thị phần vận tải phù hợp lợi thế từng phương thức, góp phần giảm chi phí logistics. Theo các chuyên gia kinh tế, cần một nguồn vốn đầu tư rất lớn lên lới 67 tỷ USD nhưng với tinh thần tự lực, tự cường, quyết không phụ thuộc vào nước ngoài thì bài toán đặt ra là phải có cơ chế chính sách đặc thù, huy động mọi nguồn lực để đảm bảo hiệu quả đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao là rất cần thiết.

Ngày 30/9, Văn phòng Chính phủ có văn bản số 441/TB-VPCP thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.

Ở một quốc gia trải dài từ Bắc đến Nam với gần 1.700 km như Việt Nam thì đường sắt luôn đóng vai trò chủ lực không chỉ vận chuyển hành khách, hàng hóa mà còn là huyết mạch của nền kinh tế. Nhiều năm nay, đường sắt đã có nhiều đổi mới nhưng với hạ tầng cũ kỹ, lạc hậu thì tốc độ chạy tàu vẫn chưa được cải thiện. Với tốc độ chạy tàu như hiện nay thì đi từ Hà Nội đến Sài Gòn mất tới 34 giờ. Nhưng nếu có tuyến đường sắt tốc độ cao thì thời gian được rút ngắn chỉ còn 5 giờ 30 phút. Và nhiều kỳ vọng đã đặt ra với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam này.